IMPRESII DE LA AL 21-lea CONGRES MONDIAL AL PETROLULUI, MOSCOVA, 15-20 iunie2014

M. Rizea, Profesor Universitatea Ecologică București/

Facultatea de Inginerie Managerială și a Mediului

Profesor asociat Universitatea ”Petrol-Gaze” Ploiești,

Membru titular DIS/CRIFST Academia Română

 e-mail: r_17m@yahoo.com

Abstract :

           

There are some events in people's lives that cannot be described with the intensity with which they are  being experienced  and can be reproduced in all the complexity of the events.. One such event is the participation, along with several other Romanian specialists at the 21 th World Petroleum CongressMoscow from 15,th to 20,th June 2014, ,which gave me the chance, for the second time in life, to feel the pulse of one of the energy sectors of the utmost importance for the development and functioning of modern society: oil gas sector.

Rezumat:

Sunt unele evenimente din viața oamenilor care nu pot fi descrise cu intensitatea cu care sunt trăite și nici redate în toată complexitatea derulării. Un astfel de eveniment este participarea, alături de alți câțiva specialiști români, la cel de-al XXI-lea Congres Mondial al Petrolului, desfășurat în perioada 15-20 iunie 2014 la Moscova, care mi-a oferit șansa, pentru a doua oară în viață, de a lua pulsul unuia dintre sectoarele energetice de maximă importanță pentru dezvoltarea și funcționarea societății moderne: sectorul petro-gazier/gazeifer.

1. UN FEL DE INTRODUCERE

La vârsta mea, nu mai cred în minuni și nici lucruri care să mă surprindă.... Când am primit invitația de a participa împreună cu alți specialiști români la cel de-al XXI-lea Congres Mondial al Petrolului de la Moscova (15-19 iunie 2014), recunosc că vestea a egalat în intensitate alte importante repere din viata mea: admiterea la liceu, bac-ul, facultatea, licențierea, căsătoria, copii, „loviluția”, obținerea titltlui de doctor, de profesor, editarea cărților, nepoții, etc, etc. Îmi doream să văd capitala imperiului de la răsărit (era o verigă lipsă în bagajul meu cognitiv...) înca din anii 1975, dar și să pătrund în cercul informal al unora dintre cei mai importanți reprezentanți ai lumii energetice mondiale. În vacanța studențească din vara anului 1979, o întâmplare fericită mi-a oferit șansa de a participa la București, la cel de-al X-lea Congres Mondial al Petrolului, o grandioasă manifestare marca P.C.R., pe suportul unei Românii Socialiste în expansiune... Așadar, plecarea la Moscova a fost făcută cu avionul prin „spațiul amintirilor” legate de tot ce m-a legat de viața de petrolist, de la muncitor sondor la inginer, apoi ofițer de contraspionaj economic în domeniu și în final, profesor. Am făcut acest mic preambul pentru a înțelege mai bine cele ce vor fi prezentate mai jos...

                                               

2. SOSIREA la MOSCOVA

Am plecat din Bucuresti pe 14 iunie, pe  o vreme splendidă, în jurul orelor 14:30 și după cca două ore eram pe giganticul aeroport Sheremetievo, întâmpinați de o ploaie scurta de vară și un curcubeu optimist, după ce survolasem magnifica periferie moscovită. Ca militar rezervist am realizat poziția strategică de excepție a capitalei ruse, veritabil bastion de apărare în fața armatelor inamice, înconjurată de păduri, mlaștini și o salbă de lacuri, râulețe și canale, zona marcată de modernismul liniilor de comunicație (navale, rutiere și de căi ferate), dar și a unor vile sau cartiere de vile de o eleganță comparabilă cu cele de pe Coasta de Azur, Elveția sau Anglia.

Drumul de la aeroport până la hotelul Izmailovo Gamma Delta, de cca 45 km, efectuat în mare parte pe o autostradă cu 4 benzi de circulație, pe sens, a străbătut cartierele periferice destul de îngrijite și a evidențiat numeroasele șantiere de construcții, inclusiv a unor noi tronsoane de autostrăzi... Am observat atunci, dar și în timpul celor șase zile de deplasări cât și la revenirea spre aeroport, sute de macarale și mii de utilaje în funcțiune... Metrourile curate și elegante care circulau prin stațiile moscovite cu viteze amețitoare, transportau zilnic, milioane de oameni: unii către și de la muncă, alții în vizită, ca turiști... Oameni obișnuiți, îmbrăcați modest, citind cărți și reviste, inclusiv în format electronic, veseli, calmi, normali, fără excese vocale sau atitudinale, fără cerșetori sau arhicunoscutele mâzgălituri (grafitty) nereusite, pe pereții cladirilor...

 .

3. LUCRĂRILE COMITETULUI MONDIAL

            Duminică, 15 iunie 2014, în eleganta și maiestoasa sală de conferințe a hotelului Metropol, situat în apropierea Kremlinului și a Teatrului Mare, s-au desfășurat lucrările World Petroleum Council, ocazie în care i-am întâlnit pe președintele în exercițiu, domnul dr. Renato Bertrani director executiv la Barra Energia Brasilia, pe viitorul președinte, domnul dr. Joszef Toth de la MOL Ungaria, pe președinții și membrii delegațiilor din SUA, R.P.Chineză, Turcia, Brazilia, Norvegia, Marea Britanie, Canada, India, Iran, Kuwait, Olanda, Germania, Arabia Saudită, Spania, Franța, Austria, Uruguai,Venezuela, Vietnam, etc., și bineînțeles, ai țării gazdă, Rusia.

 

            După parcurgerea pașilor tehnici (prezentarea rapoartelor de către președinte și vicepreședinți), au urmat luările de cuvânt unde, în fraze precise, reprezentanții delegațiilor marilor companii petroliere ale lumii au subliniat progresele tehnice, tehnologice, legislative dar și preocupările pentru protejarea mediului și direcțiile de acțiune pentru dezvoltarea energiilor nepoluante, a asigurării unui acces echitabil a tuturor statelor la surse de energie în vederea unei vieți mai bune. Nu au lipsit, evident, trimiteri la calitatea condițiilor de muncă ale petroliștilor dar și despre cheltuieli și profit. Concluzia a fost aceea că noile tehnologii și un management flexibil vor permite încă, ani buni (câteva decenii), supremația hidrocarburilor pe piața energetică.

            În final, s-a trecut la alegerea noului președinte care va coordona activitatea Comitetului/ Consiliului Mondial al Petrolului până în 2017 când, la Istambul, va avea loc al XXII-lea Congres al Petrolului. Desi functia putea fi obtinuta cu usurinta de un roman, conditia fiind aceea ca viitorul presedinte sa organizeze cel putin trei intalniri ale membrilor Comitetului/Consiliului intr-un interval de 3 ani, votul a fost dat domnului dr. Joszej THOTH, Ungaria.

            Prima zi a lucrărilor s-a încheiat cu reuniunea de la Kremlin, unde prim-vicepremierul Rusiei însoțit de înalți demnitari și oameni de știință, a transmis mesajul președintelui Vladimir Putin, fiind urmată de un dineu oficial cu program artistic oferit de actorii Teatrului Mare, unii dintre aceștia reprezentând personaje reper ale Rusiei: Lenin, Stalin, Hrusciov, Brejnev, etc. Puțini participanți au rezistat tentației de a nu se fotografia cu „sosiile” acestora.

            Luni, 16 iunie, s-a deschis oficial Expoziția Congresului Mondial al Petrolului la un complex expozițional de mari dimensiuni unde, câteva sute de firme de pe toate continentele lumii și-au etalat realizările și potențialul tehnic și tehnologic. Un adevărat regal de știință, tehnică, informații, o excelentă ocazie de promovare a imaginii firmelor și statelor de dezvoltare a relațiilor contractuale. Din păcate, pentru România, lucrurile au stat cu mult sub așteptări! Un stand sărăcăcios, organizat timid pe o latură puțin circulabilă, unde trebuia să faci eforturi pentru a înțelege că este vorba de România, PRIMA ȚARĂ PRODUCĂTOARE DE PETROL DIN LUME!!!

Câțiva reprezentanți ai OMV au făcut tot posibilul să promoveze cu rezultate maxime imaginea firmei care se prezenta drept continuatoarea tradițiilor României în domeniul petro-gazeifer. Nici încercarea timidă a reprezentanților ambasadei României la Moscova de a face publicitate prin aducerea renumitei sportive Sandra Izbașa,  nu cred că a avut vreun efect.

            M-am simțit, ca și alți români prezenți acolo, jignit și umilit de ignoranța autorităților și a celor responsabili de promovarea imaginii României în lume. Dacă alții ar fi avut o moștenire istorică precum România în domeniul petrolier, vă asigur că nu ar fi scăpat ocazia de a arăta întregii  lumi si a reaminti ce a însemnat industria românească în procesul de naștere și dezvoltare a unuia dintre cele mai importante sectoare energetice, fără de care dezvoltarea actuală a omenirii, nu ar fi fost posibilă.

            Modalitatea de organizare a standului României a fost prost gândită, de parcă cineva, dinadins, ar vrea ca despre gloria și importanța petrolului românesc, să nu se mai vorbeasca! Nu am văzut la stand decât un pliant cu lucruri puțin importante despre evoluția industriei petroliere românești, cea care a făcut istorie pe toate meridianele lumii, specialiștii români, de la sondor la inginer fiind cei mai apreciați în cei 157 de ani de existență, utilajul, tehnica și tehnologia fiind exportate pe toate continentele. La stand erau și alte mărunțișuri, nesemnificative dar care sigur au costat ceva. Dacă mi-ar fi fost în putință, aș fi regizat cam așa prezența României la Congresul Mondial al Petrolului, Moscova, iunie 2014:

-        Aș fi amplasat standul ROMÂNIA, chiar la intrarea în Expoziție și aș fi negociat la sânge cu rușii, costul...

-        Pe un ecran de mari dimensiuni aș fi făcut să ruleze la nesfârșit un film cu momentele reper din industria petrolieră (de la anunțul oficial din 1857 – când România a fost înregistrată ca prima ţară cu o producţie de ţiţei de 275 de tone, menţionat în “The Science of Petroleum”, la „hecna cu cal”, „forajul rotativ” brevetat de genialul inginer Ion BASGAN, care a însemnat pasul decisiv în revoluționarea domeniului, sapele cu role și diamante neegalate ca performanțe, prevenitoarele de erupție pentru presiuni înalte, instalațiile de foraj care au bătut recordurile mondiale de adâncime și au „suflat” medaliile de aur concurenților americani și ruși, platformele de foraj marin sau cercetările specialiștilor români, recunoscute zeci de ani, etc, etc...);

-        Ministerul de resort să fi impus firmelor precum Romgaz, Transgaz, Conpet, Petrom (ca partener, nu sluga accidentală și vremelnică a OMV Austria) prezența cu machete și proiecte de cooperare internațională și să fi „invitat” firmele particulare precum PETROSTAR SA Ploiești, CONFIND SA Câmpina, DAFORA Mediaș, etc., să-și prezinte potențialul tehnic, tehnologic și științific;

-        Un loc special, în cadrul standului ar fi trebuit să-l aibă Universitatea de ”Petrol și Gaze”, care are deocamdată, capacitatea de a pregăti specialiști de marcă în domeniul petrol și gaze... Câteva sute de exemplare ale recentei excelente cărți „Istoria Petrolului Românesc” coordonată de prof.univ.dr.ing. N.N.Antonescu, eminent rector si rector onorific al UPG și ale altor cărți reper în domeniu ar fi putut fi distribuite și ar fi eclipsat cartea domnului Vaghit Alekperov, „Istoria Petrolului în Rusia”; Am aflat ca la Congresul Mondial al Petrolului au participat si doi profesori de la UPG Ploiesti( pe care nu i-am intalnit...) si care au „uitat” acasa posterul cu prezentarea UPG. Mai bine uitau sa se urce in avion!!!

-        Aș fi ales 5-7 studenți sau elevi castigatori ai Olimpiadelor Internationale, vorbitori de engleză, franceză, rusă, germană, chineză, arabă etc., i-aș fi îmbrăcat în costume naționale reprezentative românești, instruiți să ofere mostre de țuică/palincă și vinuri românești, în sticle personalizate cu tricolorul românesc.Totodata, as fi lansat provocarea ca primii 10 castigatori ai olimpiadelor internationale cat si primii 10 studenti cu medii de 10, din toate universitatile tarii, de stat sau private, vor reprezenta Romania la urmatorul Congres Mondial al Petrolului sau la activitati mondiale similare...

-        Și nu în ultimul rând, aș fi impus celor trimiși acolo, să fie permanent prezenți pe parcursul celor 3 zile și să prezinte rapoate de activitate la revenirea în țară, pe baza cărora să se facă analize pertinente. Am înțeles din discuțiile cu câțiva colegi că, la multe dintre  congresele anterioare, unii delegați, au preferat excursii în junglă/ desert, vizite în locuri exotice și au fost mai puțin preocupați de îndeplinirea obligațiilor de serviciu, deși statul făcuse unele eforturi financiare.

În calitate cetățean român și european, plătitor de taxe și impozite, la zi, solicit  premierului României, ministrului de externe și cel al energiei, să reevaluaze participarea pe viitor, a reprezentanților români la astfel de evenimente pentru o promovare corectă și eficientă a imaginii României în lume.

Pe parcursul celor trei zile ale expoziției, l-am însoțit, împreună cu liceanul Vlăduț Neculae și domnul Adelin Naftanailă, director al SC ANDAVA  Group Ploiești , pe domnul dr.ing. Pandele Neculae de la OMV-PETROM, care a promovat proiectul de mentoring „Job Aplication”, destinat tinerilor petroliști din întreaga lume. A fost prezentat un poster portabil, cu mesaje ale unor tineri dar și a două personalități din România: domnul academician Ionel HAIDUC, fost președinte al Academiei Române și domnul Ovidiu TENDER, CEO Tender Group. Am făcut sute de fotografii cu reprezentanții delegațiilor prezente, iar la schimbul de cărți de vizită unde apărea calitatea de profesor asociat la UPG Ploiești, discuțiile deveneau palpitante. Cu mare prietenie și căldură ne-au întâmpinat reprezentanții firmelor din Algeria, Irak, Vietnam, China, Guineea, Venezuela, Turcia, etc., care aveau în staff persoane cu studii de licență și doctorale în România, la UPG Ploiești dar și în alte centre universitare: București, Timișoara, Brasov, Cluj.

            Discuții interesante au avut loc cu reprezentanții marilor firme Gazprom, Lukoil, Chevron, Exxon Mobil, Conoco, Tenariss (unde l-am întâlnit pe prahoveanul Sorin Bucur, din Câmpina), GDF SUEZ, TOTAL, care au avut prezentări cu totul excepționale: filme demonstrative, machete funcționale, pliante, etc.

 

            Miercuri dimineață am făcut un tur al Moscovei, iar după-amiază, până târziu, am participat la Festivalul Tinerilor Petroliști în ISMAYLOVO KREMLIN VODKA MUSEUM, despre care ar trebui să scriu un alt articol. O primire de excepție, cu luptători și străjeri, un meniu de o mare diversitate (vițel la proțap, gustări  tradiționale rusești nenumarate, fripturi asortate...), flancate de o duzină de băuturi fine și vinuri servite după pofte de ospătari din R.Moldova. A urmat un spectacol dat de actorii de la Balșoi Teatr, cu balet, lupte, cântece, jocuri, întreceri. O serie de ateliere manufacturiere de fabricat monede, potcoave, țesături, sculpturi, fotografii, au funcționat până după miezul nopții. Șampania și vinurile au optimizat socializarea dintre cei prezenti. 

Joi, ultima zi a Expoziției, a fost la fel de interesantă. După amiază, am vizitat celebra stradă ARBATSKAYA, un fel de LIPSCANI din București și am făcut unele cumpărături.

Vineri, 20 iunie, ne-am îmbarcat spre București, având în buzunar invitația Turciei de a participa la următorul Congres Mondial al Petrolului, Istambul 2017.

            Participarea la acest congres este încă o experiență interesantă pe care am trăit-o în facscinanta lume a petroliștilor.

                                                                                                                                                                                     Ploiesti-Romania

25 iulie 2014                                          

           

Traian Băsescu a vândut la FIER VECHI, prin Bercea MONDIAL, peste 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive?

 Cuvant inainte

Nu stiu cat de reale sunt cele prezentate dar, pentru cei interesati, dar mai ales pentru "organele abilitate", investigatia trebuie sa se indrepte spre liniile de cale ferata privatizate in ultimii 7-10 ani, a se citi "praduite" (una este Deva-Brad-Arad), pentru a vedea pasii de transfer ilegal de la CFR la persoane private. Daca s-ar incepe cu identificarea persoanelor implicate, functiile acestora, chefurile si punerea in dependenta a sefilor din regionalele respective, cresterea impresionanta a averilor lor, destinatia finala a banilor si efectele in plan economic si social, veti vedea ca termenul de "subminare a economiei nationale", scos intentionat din lege, nu corespunde realitatii: ESTE VORBA DE JAF NATIONAL!!! Daca s-ar lansa pe media un apel catre miile de disponibilizati si rugati sa-si spuna parerea,ar exista super probe de a-i trimite in fata justitiei pe marii HOTI ai Romaniei post-lovilutie!

Cu mare amaraciune si cu speranta ca DREPTATEA nu este departe! Asa cum spunea un clasic in viata, DREPTATEA DIVINA VINE INCET, DAR SIGUR! 

Col(r).prof.univ.dr.ing. Marian RIZEA, Ploiesti-Romania

Traian Băsescu a vândut la FIER VECHI, prin Bercea MONDIAL, peste 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive?

Jurnaliștii de la ZiuaNews.ro au publicat în exclusivitate o serie de documente care prezintă rețeaua formată din Traian și Mircea Băsescu, Gruia Stoica (patron GFR) și Sandu Anghel (zis Bercea Mondial), ca fiind implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive.

Zeci de mii de vagoane și locomotive CFR, dispărute când Traian Băsescu era ministrul Transporturilor

Din 1998 până în 2013, au dispărut fără urmă peste 60.000 de vagoane de marfă şi 1.700 de locomotive din patrimoniul CFR

ZIUAnews deţine documente din care rezultă că aproape 62.000 de vagoane de marfă au dispărut, atât fizic cât şi scriptic, fără nicio urmă, din evidenţele uneia dintre cele cinci societăţi înfiinţate în 1998, anume Societatea de Administrare a Activelor Feroviare – SAAF SA. Printr-o hotărâre de guvern controversată, promovată în 1998, de către fostul ministru al transporturilor, Traian Băsescu, compania naţională de căi ferate – SNCFR RA, a fost „spartă” în cinci societăţi comerciale. Prin această decizie, întreg patrimoniul CFR a fost împărţit între cele cinci societăţi. Însă preluarea fizică a patromoniului a durat vreo doi ani, timp în care multe active, adică vagoane şi locomotive, s-au evaporat şi nimeni nu mai ştie unde au dispărut. Un raport recent evidenţiază faptul că inventarierea şi transferul patrimoniului s-au făcut fără respectarea prevederilor legale.

Vagoane şi locomotive fictive

Surse apropiate anchetei în derulare ne-au specificat că din perioada cât Traian Băsescu a fost ministrul Transporturilor lipsesc cele mai multe documente privind transferul activelor feroviare.
La sfârşitul anului 2013, directorul general al SAAF SA, Gheorghiţă Agafiţei, îi comunica, în scris, fostului ministru al transporturilor, Ramona Mănescu, că în gestiunea societăţii pe care o conduce se află 12 vagoane de călători, 12 locomotive cu abur şi 949 de vagoane de marfă. Dar, din documentele deţinute de ZIUAnews rezultă că, în 1998, au fost transferate de la SNCFR către SAAF SA un număr de 1.703 de vagoane de călători, 1.727 de locomotive şi 62.752 de vagoane de marfă. Practic, rezultă că 1.691 de vagoane de călători, 1.715 de locomotive şi 61.803 de vagoane de marfă au dispărut din 1998 şi până la sfâşitul lui 2013 din scriptele SAAF SA.
Cu toate acestea, Agafiţei îi transmite Ramonei Mănescu ca pe teren există doar 12 vagoane din cele 949 câte figurează în actele societăţii. Unde au dispărut aceste vagoane şi locomotive? Nimeni din Ministerul Transportuilor şi de la companiile CFR nu poate răspunde clar la această întrebare. Toţi miniştrii care s-au perindat la şefia acestui minister din 1998 şi până în prezent au ignorat acest veritabil jaf feroviar.

Jackpot de 365.000.000 USD din vânzarea la fier vechi

Prin vânzarea la fier vechi a vagoanelor şi locomotivelor ar fi trebuit să se încaseze peste 350 de milioane de dolari.
La un calcul simplu rezultă că prin vânzarea la fier vechi a celor peste 61.000 de vagoane si a celor peste 1.700 de locomotive s-au încasat sume uriaşe de bani. Din informaţiile deţinute de ZIUAnews, SAAF a vândut tona de fier vechi cu circa 300 USD, iar o locomotivă şi un vagon cântâreau, in medie, cam 17 tone. Astfel, pentru cele 61.803 vagoane, a caror greutate medie aste de 17 tone, vândute la fier vechi cu 330 USD/tona, înseamnă că SAAF a încasat circa 346.700.000. Pentru cele 1715 locomotive vândute tot cu 330 USD/tona, compania CFR a încasat circa 9.600.000 de dolari. Prin vânzarea acestor locomotive şi a vagoanelor, SAAF SA ar fi trebuit să încaseze circa 365.000.000. Dar nici în acest caz, nimeni din conducerea companiei şi din Ministerul Transporturilor nu poate spune, concret, dacă au intrat sau nu aceşti bani în conturile SAAF SA, dacă sunt sau nu rezultaţi din vânzarea la fier vechi a locomotivelor şi vagoanelor CFR.

Ca o simplă comparație, distanţa dintre Constanţa şi Baia Mare, de peste 850 km, ar putea fi acoperită cu materialul rulant dispărut de la compania de stat.

Mai trebuie precizat că un vagon de marfă (la fel, o locomotivă) are o lungime medie de circa 14 m (între 9 și 21 de metri). Asta înseamnă că cele 61.803 vagoane şi 1.715 locomotive, puse cap la cap, unul lângă altul, ar acoperi o lungime medie totală de 890 km. Dacă am face o analogie, aceste vagoane şi locomotive ar acoperi distanţa, pe calea ferată, de la Contanţa până Baia Mare, prin București.

Fiare vechi

La început a fost țiganul cu fierul vechi. Apoi au apărut clanurile de țigani și tăierile masive de fabrici, uzine, vagoane, nave, șine…
Există patru personaje implicate în cel mai mare caz de corupție din lume, în care fratele unui președinte este arestat pentru activități de corupție, în legătură cu președintele țării și un clan de țigani. Întrebări cum ar fi de unde îl cunoștea Mircea Băsescu pe liderul clanului, Sandu Anghel, de ce președintele a mers la petrecerile clanului și cum a reacționat SRI la toate acestea se află pe aceeași pagină de întrebări cu: averea lui Bercea Mondial este făcută din fier vechi, lucrări de construcție sau acte de corupție?!
O altă familie de țigani, implicată în afaceri cu fier vechi, este cea a lui Gruia Stoica. Dacă răscoliți internetul, veți găsi zeci de informații legate de relația Bercea – fier vechi – Gruia Stoica. Nu toate sunt adevărate. Nu toate pot fi probate. În fapt, marea problemă a dosarului în care este implicat fratele președintelui este că nu prea poate fi demonstrat nimic care să confirme înregistrările de pe casetele puse la dispoziția anchetatorilor de familia Bercea.

Legătura

ZIUAnews vă prezintă câteva indicii cutremurătoare pentru societatea românească dacă ele ar fi cuprinse și motivate într-un dosar penal, care leagă familia președintelui Traian Băsescu de anumite nebuloase din economia României. Reamintim cititorilor că, la mijlocul anilor `90, Traian Băsescu și-a suspendat deputăția pentru a se pune la dispoziția autorităților care investigau dispariția flotei României. S-a ales praful de dosar, deoarece nimeni nu a putut spune dacă Băsescu a fost vinovat când a semnat actele referitoare la flotă. A scăpat de judecată pentru că a devenit președinte. Dacă atunci era vorba de nave, acum este vorba de vagoane și locomotive. â

ZIUAnews vă propune observarea unei legături între Traian Băsescu, Ministerul Transporturilor, CFR, Gruia Stoica, Bercea Mondial, Mircea Băsescu. Această linie de relații este susceptibilă de a fi implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive. Toate ale CFR.

Începutul afacerilor

În pofida luptelor politice, Traian Băsescu a reușit să fie ministru al Transporturilor în trei guverne. Perioada interesantă, însă, este cea între anii 1998-2000, când apar primele documente referitoare la valorificarea celor 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive. În doi ani, 30.000 dintre acestea dispar.

La vremea aceea, clanurile Bercea și Gruia, unul din Drăgănești-Olt și altul din Galați, erau necunoscute în lumea afacerilor. Singurii care știau de ei fiind cadrele de nădejde ale Direcției Generale de Inofrmații și Protecție Internă al Ministerului Administrației și Internelor, care îi aveau în supraveghere ca rămășiță a ordinelor de serviciu de la fosta Securitate.

Mircea Băsescu era, în aceeași perioadă, un anonim. Fără Mercedes, fără vilă, fără faimă, fără vină.

Următorii zece ani reprezintă pentru toți cei patru lideri rampa de lansare în afaceri și politică.

O stare de incompatibilitate a apărut în momentul în care Traian Băsescu a fost implicat într-o societate comercială al cărei obiect de activitate era “demontarea mașinilor și echipamentelor scoase din uz pentru recuperarea materialelor”, mai pe înțelesul tuturor avea voie să taie vagoane și să le dea la fier vechi, asta în timp ce era … ministru… al Transporturilor. Adică șeful șefului care îl controla pe șeful șefului CFR-ului.

Autoritățile române nu au reușit să stabilească cu exactitate din ce a făcut bani Bercea Mondial de a reușit să strângă zeci de milioane de euro în geamantane. Societatea românească s-a trezit, însă, peste noapte cu Gruia Stoica și al său GFR – Grup Feroviar Român - care făcea concurență CFR-ului. Nici la Gruia Stoica nu s-au putut formula acuzații cu privire la dobândirea averii înainte de a se afirma pe piața transporturilor feroviare din România. Există însă rapoarte care îi poziționează pe Gruia Stoica și pe fratele său, Vasile Didilă, în activități de recuperare și valorificare a fierului vechi.

Rapoartele Serviciilor Secrete menționează însă un fapt extrem de interesant: punctele comune ale celor două clanuri erau Portul Constanța și fierul vechi exportat de acolo.

Deci avem: două clanuri de țigani care recuperează fier vechi, firma președintelui Traian Băsescu care recuperează fier vechi și dispariția sau tăierea pentru fier vechi a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive.

Simple coincidențe

Cu banii din afacerile anterioare, Gruia Stoica a vrut să cumpere tot CFR-ul. Cu banii din afacerile anterioare, Bercea Mondial a vrut să cumpere un președinte. Primul s-a dus la pușcărie pentru că a ratat, cel de-al doilea s-a dus la pușcărie pentru că l-a cumpărat doar pe fratele președintelui. Dacă veți avea curiozitatea să citiți materialul din paginile alăturate, veți afla ce înseamnă în lei “tramvai” 1.037.000 de tone de fier vândut la prețul pieței.

Credem că dansul din buric al președintelui Traian și al fratelui Mircea la parangheliile țiganilor nu a fost făcut pe banii românilor. Credem că palatele țiganilor nu sunt făcute din furt. Credem că Traian Băsescu nu a furat flota. Credem că Traian Băsescu nu este implicat în dispariția zecilor de mii de vagoane și locomotive.

De asemenea, credem în Dumnezeu!

- mai multe informații și documente, în articolul sursă.

Sursă Ziua News